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中国高铁的节能变革 第三代永磁牵引轨道面世

能源的问题在现如今是个热议话题,如何节能成为各行各业的主攻方向,新能源汽车的面世就让我们的汽车能源紧缺的问题暂时得以解决。那么现在的高铁是不是也能够有节能呢?中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司就攻克了第三代轨道交通牵引技术,让中国高铁也有了节能神器。

第三代轨道交通牵引技术又称,即永磁同步电机牵引系统(下称“永磁牵引系统”),该技术历时11年,累计1000万次试验,积累150G数据,耗资1亿元,这也成为了中国高铁制胜市场的一大战略利器。

2015年5月16日,长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。这是国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用。据介绍株洲所已研发出可用于时速500公里的高铁动车的690kW永磁牵引系统,即将小批量生产。这标志着我国成为继德、日、法等国之后,世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。磁铁

牵引传动系统在业内被称为“列车之心”,其性能在某种程度上决定了列车的动力品质、能耗和控制特性,也影响着列车的经济性、舒适性与可靠性,是节能升级的关键。

永磁牵引系统是列车的动力系统,由变流器和电机两大部分组成,其中变流器相当于列车的心脏,电机好比是列车的肌肉,电机主要负责传达动力,完成电能到机械能转变,带动列车平稳行驶。强力磁铁

高效节能是永磁牵引系统最突出的优势。数据显示,株洲所研发的690kW永磁同步电机,比目前主流的异步电机功率提高60%,电机损耗降低70%。

永磁系统在中央空调领域也展现出极强的替代优势。基于永磁变频传动系统的中央空调可实现节能40%。一台240kW的中央空调,若每年运行4个月,一年至少可节约用电11.52万度。按全国40000台中央空调测算,则一年即可节约用电46亿度,少排放46万吨二氧化碳。

该项技术的研发成功,是我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。永磁同步牵引系统的电机额定效率达到了98%以上,将电机损耗降低至原来的三分之一,显著降低了高速列车的牵引能耗。能源紧缺的当下,绿色交通、节能减排是社会的大需求,永磁同步牵引系统成为了我国高速铁路节能技术的一个新突破。